Прокладка труб в футляре

Прокладка труб в футляре

Футляром (или кожухом) называют наружную трубу большого диаметра, внутри которой проходит рабочая — то есть
та, по которой реально идёт вода, газ, кабель или канализация. Двойная стенка нужна не везде, а только
в местах, где рабочая труба испытывает повышенные нагрузки или где её нужно защитить от коррозии,
блуждающих токов, повреждений снаружи и возможности легко заменить без раскопок.

Где футляр обязателен по нормам

• Переходы под железной дорогой ОАО «РЖД» (СП 42-101-2003, ведомственные нормы РЖД).
• Переходы под федеральными автодорогами (требования Росавтодора).
• Газопроводы под дорогами высоких категорий и путями городского транспорта.
• Линии электропередачи в зонах с блуждающими токами (вблизи трамвайных путей, метро).
• Переходы в зонах с высокой нагрузкой на грунт — под парковками тяжёлой техники, складами.

Из чего делают футляр

Чаще всего — стальная труба с антикоррозионной изоляцией. На ж/д и федеральных трассах
допускается только сталь. Для менее ответственных переходов годится ПНД-футляр большего диаметра, чем рабочая труба.
Разность диаметров — минимум 200 мм по нормам, чтобы поместились центраторы и осталось пространство
для возможной протяжки контрольной трубки.

Что внутри футляра

Внутри — рабочая труба плюс набор центраторов через каждые 3–5 метров. Центраторы — пластиковые или металлические
«полозья», которые держат рабочую трубу строго по центру футляра, не давая ей касаться стенок. Это важно,
потому что блуждающие токи могут перейти со стального футляра на рабочую трубу, если она его касается.
На газовых переходах ещё ставится контрольная трубка — тонкий шланг, выходящий из футляра наружу,
через который газовик может «прослушать», есть ли утечка из рабочей трубы.

Концы футляра

С двух сторон футляр заделывается специальными торцевыми манжетами — герметичными резиновыми кольцами,
которые охватывают рабочую трубу и закрывают торец футляра. Это нужно, чтобы грунтовые воды не затекали
внутрь футляра. На газе под ж/д — ещё устанавливаются «свечи»: вертикальные трубки выше уровня земли,
через которые контролируют отсутствие газа в футляре.

Как мы делаем работы

1. Сначала ГНБ-бурение под футляр. Скважина расширяется до диаметра футляра + 50–100 мм для возможности затяжки.
2. Сварка плети футляра на поверхности. Сталь — ручной дуговой сваркой, потом гидроиспытания. ПНД — стыковая сварка.
3. Затяжка футляра в готовую скважину с помощью буровой установки.
4. Монтаж центраторов на рабочую трубу, гидроиспытания этой плети.
5. Протяжка рабочей трубы внутри футляра.
6. Установка торцевых манжет, контрольной трубки (для газа), оформление документов.

Сколько стоит переход в футляре

• Переход 30 м под дворовым проездом, ПНД 110 в футляре ПНД 225 — от 180 000 ₽.
• Переход 60 м под улицей города, газ ПЭ 110 в стальном футляре 219 — от 420 000 ₽.
• Переход 100 м под ж/д Ярославского направления, газ ПЭ 160 в стальном 273 — от 1,1 млн ₽.
• Переход 50 м под федеральной трассой, водовод 225 в стальном 325 — от 780 000 ₽.

Сдача с документами

Передаём заказчику полный пакет: исполнительная съёмка, акт скрытых работ на футляр и рабочую трубу,
протоколы гидроиспытаний обеих труб, паспорт перехода, схему центраторов и их положения, сертификаты
на трубу и изоляцию. Под ж/д дополнительно — акт согласования с дистанцией пути, схема защиты
от блуждающих токов. Без этого пакета объект ОАО «РЖД» в эксплуатацию не примет.